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在成都“世界田園城市”戰(zhàn)略目標(biāo)中，建設(shè)西部綜合交通樞紐和西部區(qū)域物流中心被列為******。

　　針對2009年12月30日公布的《成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009―2012）》（下稱《規(guī)劃》），成都市物流辦主任陳仲維認(rèn)為，“成都基礎(chǔ)很好，正處在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的時期，政府要做的***是當(dāng)好背后的轉(zhuǎn)型推手。”

　　優(yōu)勢

　　憑借商貿(mào)、制造等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，成都已成為西部重要物流集散地，而西部交通樞紐建設(shè)更為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展錦上添花。2009年，成都機(jī)場旅客吞吐量超過2200萬人次，貨郵吞吐量超過45萬噸，鐵路樞紐貨運(yùn)量達(dá)到3067萬噸，都居西部******。

　　優(yōu)勢仍在不斷強(qiáng)化：2009年12月底，全國規(guī)模******的鐵路集裝箱中心站全面完成設(shè)備安裝，將于今年2月投入使用；浙江傳化物流引進(jìn)“公路物流港”營運(yùn)模式，建立西部******公路貨運(yùn)集散中心；重慶民生物流公司則在龍泉落戶，建立長江水運(yùn)貨物集散中心，搭建公水聯(lián)運(yùn)發(fā)展平臺。

　　成都物流業(yè)崛起之勢被市場看好。到目前，全市累計完成物流投資超過110億元，30多個投資過億元的******物流項目在成都落戶，國際國內(nèi)物流企業(yè)的西南分撥中心遍地開花。在國務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都被列入全國******發(fā)展的九大區(qū)域物流中心城市和21個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。

　　轉(zhuǎn)型困惑

　　在陳仲維眼中，成都物流產(chǎn)業(yè)的“短板”和它的優(yōu)勢一樣明顯：業(yè)態(tài)以傳統(tǒng)物流模式為主，檔次偏低，無法跟上現(xiàn)代工商業(yè)的配套需求。

　　他舉了個例子，“成都聚集了很多國際國內(nèi)大型連鎖超市，比如沃爾瑪、家樂福等，但是沒有可以配套的物流企業(yè)，所以現(xiàn)在這些連鎖超市都是分別設(shè)立收貨點，由供應(yīng)商直接送貨，所謂的物流實際上只是運(yùn)輸，期間發(fā)生的損耗都由商家自己負(fù)責(zé)。”

　　不久前，成都市物流辦邀請新加坡一家******物流企業(yè)到成都發(fā)展，結(jié)果該企業(yè)一進(jìn)來，立刻從家樂福、伊藤洋華堂等商貿(mào)企業(yè)拿下了大額訂單。他們帶來的是一種更科學(xué)的現(xiàn)代物流服務(wù)――科學(xué)倉儲管理、專業(yè)冷藏設(shè)備、統(tǒng)一配送模式，“可以把貨品一口氣送到貨架上。”

　　從“公路物流港”到“公水聯(lián)運(yùn)平臺”，各種現(xiàn)代物流模式積聚成都，以運(yùn)輸企業(yè)為主的傳統(tǒng)物流業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型考驗。

　　政府“推手”

　　在加強(qiáng)交通配套實力的基礎(chǔ)上，成都打出城市物流集中配送工程、“無水港”建設(shè)等七大“組合拳”，全力推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　通過城市配送工程，成都將建立各類城市物流配送車輛的統(tǒng)一技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，從車型類別、外觀標(biāo)識、配備設(shè)施、號牌字段等方面進(jìn)行全面統(tǒng)一，提高行業(yè)整體的車輛檔次和配送實力，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率。

　　同時，架起政策“橋梁”，使港口功能“內(nèi)移”，大幅縮短成都與海岸的距離。通過與上海洋山港、深圳鹽田港等沿海主要港口合作，成都與港口建立起無縫對接的信息數(shù)據(jù)交換平臺；同時，成都海關(guān)也與港口海關(guān)、邊貿(mào)口岸海關(guān)簽訂兩地貨物快速轉(zhuǎn)關(guān)、通關(guān)合作協(xié)議，使成都鐵路貨運(yùn)樞紐具備成都報關(guān)、港口放行、海運(yùn)聯(lián)動等功能。